Du coup, aux ateliers de maintenance de TGV du Landy, les rames arrivent souvent avec du retard et doivent repartir très vite. Pas le temps de dire ouf et surtout pas le temps de faire l’entretien nécessaire. Les salariés n’ont que deux bras et à l’impossible nul n’est tenu. Les usagers constatent souvent que la maintenance n’est pas au top, mais la seule responsable est la direction !

À côté de cela, le prix des billets TGV atteint des sommets à la veille des départs. Pour ceux qui ne peuvent pas payer ces tarifs, il reste la route, avec notamment Blablacar, dont la SNCF est actionnaire. Celle-ci va aussi augmenter de 10 euros les prix plafonnés par la carte Avantage, un abonnement détenu par 4,5 millions de personnes. Pour justifier la hausse, elle invoque l’inflation, mais l’Insee a calculé que ses prix ont déjà augmenté de 8 % en un an, et 15 % l’année passée. Pour la direction de la SNCF, c’est plutôt le baratin qui roule à grande vitesse et, en guise de service public, elle est surtout un service qui fait les poches du public.

Pourtant, partout en Europe, les discours des dirigeants politiques prétendent favoriser le ferroviaire face aux enjeux climatiques. Mais ces prix élevés rendent le train inaccessible à de nombreux usagers.

Les bénéfices priment sur tout le reste et les discours sur l’urgence climatique… ne sont que des discours !