Le Conseil d'administration d'EADS a " interrompu ses travaux " le 19 février sur le plan d'économies baptisé Power 8 en invoquant des divergences entre la France, l'Allemagne, l'Espagne, l'Angleterre sur la répartition industrielle du futur long courrier, l'A350.

Ce plan d'économies s'est déjà traduit par des attaques contre les travailleurs chez Airbus et les sous-traitants : l'arrêt des embauches et le licenciement des intérimaires chez Airbus, mais aussi des réorganisations dans la sous-traitance dans le sens de plus grandes économies... supportées bien évidemment par leurs travailleurs.

Le 2 février dernier, le syndicat allemand IGMetall avait déjà fait état de la suppression de plus de 10000 emplois. Le 19 février, on a pu lire dans le journal Les Echos : " De 10000 à 12000 emplois pourraient disparaître, soit de 3 à 4000 en France et autant en Allemagne. Toutefois, ces réductions ne concernent pas seulement les 55000 salariés d'Airbus, mais aussi les 30000 personnes employées par les sous-traitants travaillant sur les sites d'Airbus. " Et selon le journal La Tribune du même jour, le plan pourrait toucher " jusqu'à 10000 emplois. L'usine française de Méaulte et celles, en Allemagne, de Varel et de Nordenham devraient être cédées ". Il est donc question d'un avenir bien sombre, notamment pour les travailleurs de ces sites.

Dans les usines à Toulouse, comme dans la sous-traitance, ces perspectives inquiètent bien évidemment l'ensemble des travailleurs. Et le fait que Villepin ait indiqué qu'il était opposé à tout " licenciement sec " tout en ajoutant : " Il faut ajuster les besoins de l'entreprise, cela implique des mesures en terme d'emplois qui sont difficiles " n'est pas fait pour rassurer.

Chez Labinal par exemple, un sous-traitant spécialisé dans le câblage et installé dans la banlieue toulousaine, bien des travailleurs pensent que la proximité des élections en France est pour beaucoup dans le report des décisions.

Toujours est-il que le conflit d'intérêts entre les différentes composantes nationales de ce consortium européen témoigne d'une chose : chaque État défend les prérogatives de ses propres bourgeois, Daimler Chrysler côté allemand, Lagardère côté français, mais aussi les centaines de petits et moyens capitalistes sous-traitants ou équipementiers pour qui le marché Airbus est vital.

Mais tous sont d'accord sur une chose : pour eux ce serait d'abord aux salariés d'assumer ce plan d'économies drastiques. Et la chose est scandaleuse lorsque c'est Bischoff, patron de Daimler, tout comme le Français Lagardère qui prônent ces mesures d'économies, eux qui ont ramassé en 2006, à eux deux, 5 milliards d'euros dans la vente d'une partie de leurs actions.

Les travailleurs n'ont aucun moyen de contrôle sur les décisions qui se trament dans ces conseils d'administration. Il faudrait les croire sur parole. Mais une chose est sûre, s'il y a des économies à faire, c'est en imposant que Lagardère et Daimler remboursent ce qu'ils ont engrangé sur notre dos.

Alors les dizaines de milliers de travailleurs en Allemagne et en France qui ont arrêté le travail au début du mois ont eu raison. C'est l'ensemble des salariés, quelle que soit la nationalité, qu'ils soient directement employés par Airbus, ou bien sous-traitants ou intérimaires, qui doivent imposer le maintien de tous les emplois et le respect de leurs conditions de travail.